КАМАЗАВТОКЛУБ

https://yadi.sk/i/uFa_YYrvHhrrTQ

Что то цвет какой то не рабочий. Открутил трубку от ТНВД , а ДТ =0 даже не сочится. Что то не газанул, как на оборотах, но судя по цвету и на оборотах 0.
Что там интересно "отвалилось". Блин, давно я его не снимал.

уже давно настраивают и перестраивают ТНВД ,что если "мерить" этими тест-планами заводскими... на подачу топлива...то там по 1.5-2 "прихода" относительно заводской мощности и по 2.5-5--8 "приходов" по моменту ...

Добавлено спустя 20 минут 29 секунд:
смотреть ТНВД...его секцию...нагн. клапан,пару...толкатель секции...

Подскажите пожалуйста! После кап ремонта ТНВД (мужту опережения не разбирали) камаз немного гавкает, как до ремонта,может дело в муфте опережения зажигания? должен ли быть люфт,а то он присутствует милиметра 2-3

Радиальный если, то должен .

zhusla, люфт по-ходу движения

Чего КамАЗа? Осевой тогда- его не должно быть.
Или по ходу вращения - тогда должен.

Добавлено спустя 2 минуты 35 секунд:
Гавкание от муфты не зависит. Масло в ней лучше проверь.

уже давно даже на 740.13 и тем более на 740.31 выставляют поболее подачу...идут достойно...

Приветствую камазисты. На борту стоит мотор 740.11. Есть желание увеличить мощность данного экземпляра. А именно установить насос 337.42 с форсунками 20.ткр 7с6 стоят уже .для этого как я понимаю остаётся только перекинуть шестерню привода на е и соответственно сам привод заменить. Отзовитесь кто занимался похожей переделкой есть ли смысл в ней? Прибавится ли мощность? Или трата средств? Не будет ли страдать поршневая? Теплообменник менять на длинный желательно?

Уважаемые топливщики вопрос к Вам, как можно визуально определить какой тнвд если нет ни каких надписей и табличек? Муфта обгонная на нем имеется. Если скинуть крышку что там можно увидеть

По передней крышке тнвд видно. Выложи фото.

Завтра попробую

над муфтой...на корпусе ТНВД каталожный номер корпуса ТНВД отлит..."еврик" идет обозначением "337" -...,а атмо--"33"-...

Добавлено спустя 1 минуту 1 секунду:
да и на муфте резьба для ее демонтажа на "евро"--М24,а на атмо-М22..

Добавлено спустя 1 минуту 24 секунды:
на муфте,если присмотреться...на "евро"...обозначение "333",а на атмо-"33-01".

Привет всем. Что-то поиском не нашёл ничего. Вопросик такой: разница есть между перепускным клапаном тнвд простым и евро? В чём разница?

koch10rus писал(а):разница есть между перепускным клапаном тнвд простым и евро? В чём разница?

Может про это вопрос?

если очень коротко: разница имеется,ибо клапан с "атмо" мотора настроен на 0.7-1.2,а "евро": 1.3-1.9. Можно использовать и клапан от "бош" с "047" номенклатурой.настроенный на 1.7-1.8 бар. Штатный клапан .кстати. более правильно именуется как клапан-жиклер.ибо там помимо пружины для усиления эффекта повышенного давления используется принцип разных диаметров проходных: жиклеров.Это также разгружает саму пружину клапана. также второй особенностью клапана -жиклера является применение в нем пластикового запорного элемента с горизонтальной поверхностью и аналогичной ответной частью в корпусе клапана-жиклера.

Добавлено спустя 6 минут 13 секунд:
.Но, жиклерная часть с заужением...часто подвергается засорению.что нивелирует преимущества данного изделия пред обычными шариковыми клапанами.Если по "евро" -варианту...то альтернатива "бош" с "047" номенклатурой.либо клапан "маз" на пластиковом элементе с номенклатурой 60-11 11 282-01 с рабочим давлением 1.1-1.2 бар,а в "атмо-варианте": думается без вариантов---"маз"-- клапан вышеозвученный.

Клапан заменил,старый стал хандрить. Вчера весь вечер читал сию ветку,спасибо всем за такой огромный объём полезной информации. Сегодня менял форсунки и по вашему совету снял крышки с насоса,потому как в развале черная лужа. Короче,уже после сборки всех компонентов стал помпой прокачивать дт и .. Вот оно! Засвистело так тоооненько и "сопли" потекли из-под 8 и 3 секции! Вчера вроде читал,что можно полечить не снимая насос,кстати 337-42. Перечитывать сил нет,с 8 утра и до 20 на улице,мороз хоть и -6 но не жара! Спасибо.

если именно из-под секции течь: самостоятельно не советовал бы это осуществлять...нужна предварительная подготовка.а лучше должен работать специалист,ибо там большое количество деталей и узлов,которые критично влияют на работу мотора.Самому в лучшем случае можно пустить мотор на "троение",а в худшем--" в разнос".

А откуда там ещё может течь? На сколько с фонариком рассмотрел,течь начинает из-под шайбы прижимной, на двух гайках которая,я понимаю,держит секцию. А вот трубка прикручивается к чему? К штуцеру?

выше секции находится штуцер секции,под которым седло нагнетательного клапана,а уже на седле--резин. кольцо. Также возможна течь топлива по сопряжению еще более верхнему: воронка штуцера--конус трубки выс. давления.И все это может стекать на корпус секции...далее по корпусу ТНВД и развал ДВС...

Спасибо,генакл.По трубке/резьбе не течет,течет именно из-под пластины. Замена колец только на седлах спасет?или уже вести насос в ремонт? Едет то вроде нормально.

вроде не помню пластину под секцией ТНВД.Если поднимать секции,то лучше довериться специалисту,ибо самостоятельно это делать крайне рискованно.Там нужно соблюдать множество последовательных событий и операций..

Добавлено спустя 1 минуту 35 секунд:
да и не каждый специалист возьмется за эту работу прямо на авто...логичнее и надежнее это осуществить в мастерской на рабочем столе.

Порешили с шефом не глумиться и завтра второй насос поедет на ремонт. Спасибо,генакл. Пластиной назвал наверно уши секции,двумя гайками крепится,извините.

вот и разобрались: менять нужно сразу все резин. кольца--в идеале уточняйте и просите ,чтобы установили зеленые...они вроде как силиконовые...вообщем более долговечные .

Добавлено спустя 1 минуту 1 секунду:
но и стоят подороже.

Добавлено спустя 1 минуту 57 секунд:
проверьте на стенде штатный обратный клапан-жиклер...или что сейчас реально установлено на ТНВД.Также--необходимо проверить ,а лучше демонтировать клапан-жиклер на ФТОТ и на его место установить заглушку.

Попросить,проверить не выйдет,сервис от нас 130 км. Но парни вроде хорошо делают. Клапан-жиклер новый. Что про фтот,я ваще хочу поставить евро,без клапана. Вот только авто не моё,как владелец "повелит".спасибо.

ТНВД же повезете на ремонт и с ним пусть проверят тот клапан,который задействован на ТНВД. Евро ФТОТ без клапана-жиклера...еще не встречал...

А вот 23.1117027 , 23.1117010 ? Не то?
Если не то значит я видел на камазе иномарочный.

не слышал и не видел ни разу на "камазе" заводских ФТОТ модернизированных : без клапана-жиклера,а с иномарок ставят порою. ..там только нужно короткие ставить картриджы...

Добавлено спустя 24 минуты 39 секунд:
номенклатурное обозначение всех деталей простого атмо-мотора: "740"-...,а "евро": 7406,740-31,740.30 ,740.51 и.т.д..

Добавлено спустя 3 минуты 25 секунд:
хотя навскидку глянул ...: это вроде с камаза е-3...-скорее всего современная версия,ибо на стрых модификациях этого мотора е-3... не встречал такого варианта исполнения.

koch10rus писал(а):А вот 23.1117027 , 23.1117010 ? Не то?

При поиске выдает вот и вот. И клапан-жиклер на них имеет место быть.

наконец то...теперь все сходится,а то я прямо запереживал,что в нашем регионе так все якобы запоздало доходит до потребителя и меня.Но получается...что мы еще держимся на уровне.

Привет всем.Не прошло и года,купил таки фильтра 23,1117010. Мотор е1. Вопрос такой:если я заглушу совсем обратку на фильтрах, а оставлю только с тнвд в бак,я понимаю ничего худого не случится?