Замена двигателя КамАЗ на двигатели ЯМЗ

[Роман из Льгова]

Парни камазы с ЯМЗ турбо шли с завода когда нибудь?Или там атмосферник в заводском варианте?

[АлексейКа]

Та желание на замену в принципе есть! Но вот как будет тяга и расход у ЯМЗ-236 турбо на камазе? Просто ремонтировать 740.31 по деньгам где-то 150 тыс руб. За эти деньги можно купить ямз и установить! ЯМЗ-238 многие ставили и довольны! А как будет с ЯМЗ-236 турбо? КПП однозначно камаз, редуктора 47!

[Пан]

Парни камазы с ЯМЗ турбо шли с завода когда нибудь?

У нас по Калуге ездят 2 65115 с 236 турбо. Были куплены новыми.

[Роман из Льгова]

Сегодня смотрел камаз сельхозник евро 3 был по идее,но сейчас стоит ямз 238 турбо.Ушатанный в усмерть.Вот и думал сами двигун турбовый ставили или с завода такой?

[Пан]

Сами скорей всего.

[Олег_Балух]

с завода они не шли, а вот какой то конторы может быть, в челнах много же всяких контор которые усовершенствованиям камаза занимаются, так что все может быть что купили такой с нова но уже с мазовским двс

[Хабаровский КАМАЗист]

одвод масла от ТКР к ТНВД идёт сразу в корректор.а затем проходя весь насос

Мы что,говорим о разных моторах?На ЯМЗ 238Д отвод масла от ТРК идёт в блок.Подвод масла в ТНВД идёт абсолютно одинаково с атмосферным,как и слив.Корректор по наддуву(какая,блин,тут дымность?)Эта приспособа,сзади,сверху,куда подводится воздух из коллектора,называется КОРРЕКТОР ПО НАДДУВУ,не дымности!!!Масло,в управлении этим прибором не участвует!Там система МЕХАНИЧЕСКИХ тяг,управляется исключительно пневмокамерой,находящейся справа,на корректоре.Даже с 0,5 очка давления масла корректор по наддуву будет штатно работать.

прямой корректор--с контр-гайкой на 22

Это,как раз,и есть обратный корректор.Генакл,ты не о космическом корабле писал?я разбирал этот насос,кроме механики,там ничего нет.Ход рейки ограничивает только рычаг,к которому подсоединён тросик газа

Предельные обороты у ямз 2300

2200.10 лет на этих моторах оттрубил.2300 ни один не выдал.может хватит,завязываем бодаться?Надоело,если честно.Всё,что я писал,ощупано моими руками,опробовано на себе,никаких фантазий.

[генакл]

Хабаровский КАМАЗист повторяю ещё раз: подвод масла к ТНВД с гидропневкорректором--осуществляется от ТКР и сразу к корректору.Контр-гайка на 22 в обычном ТНВД --осуществляет возможность изменения положения ПРЯМОГО корректора.а не обратного. Поверь.я не только разбирал эти ТНВД,но и настраивал.а также читал мануалы на эти ТНВД и корректора.

Добавлено спустя 13 минут 20 секунд:
http://plunzher76.narod.ru/index/0-138
здесь упоминается об обязательном подводе масла к корректору по наддуву и его обязательном диапазоне : а именно -2.75 с допуском в 0.25 бара.

Добавлено спустя 6 минут 50 секунд:
http://autodata.ru/pdf/1020_info.pdf
про прямое и обратное корректирование топливо подачи с помощью прямых и обратных корректоров

[Максим23]

Истина рождается в споре. А гидро-пневмокорректор та самая штука, сзади насоса. Только вот как-бы: Яж говорил!!! Она кстати и на е-2 ямз тож имеется. Оного крутнеш и прёть с ума сойти как. Даж с низов эдак 1000

[генакл]

и большее влияние оказывает на динамику изменение настроек масляной части корректора нежели в воздушной.

[ВИТАЛИК 268]

единственное,что сейчас вроде как с внесением изменений в конструкцию какие то проблемы начинаются.

Не уже всё нормально ,в пятницу был в фирме по переоборудованию,всё объяснили и разжевали ,через пару недель начнут трудиться.Буду узаканивать раму,борта и можно увеличить грузоподъёмность

Добавлено спустя 1 минуту 51 секунду:
Роман из Льгова, посмотри в АВИТО в Москве камаз 53215 -там продаются камазы с ямз 330лошадок ЕВРО 3

[Гильотина]

с завода они не шли, а вот какой то конторы может быть, в челнах много же всяких контор которые усовершенствованиям камаза занимаются, так что все может быть что купили такой с нова но уже с мазовским двс

Может оно и так,но бывалые камазисты говорили,что когда-то на заводе цех моторный сгорел,и на камаз ставили ЯМЗ 238 ограниченными тиражами,отсюда и пошла мода на эти двигателя.Не знаю на сколь правда - за что купил,за то и продаю.А вот по спецзаказу знаю,что ставили двигатели ЯМЗ 238турбо : был у нас в округе такой 65115 - трехсторонний самосвал (точнее,двусторонний),с колесной базой как 53212,но грузоподъемность 15 тонн.

[Максим23]

В Адыгее были тягачи камаз от фирмы риат. Не знай сколь их было, но они были с ямз 236 турбо. Как едут или ездили не знаю.

[Хабаровский КАМАЗист]

Хабаровский КАМАЗист повторяю ещё раз: подвод масла к ТНВД с гидропневкорректором--осуществляется от ТКР и сразу к корректору.Контр-гайка на 22 в обычном ТНВД --осуществляет возможность изменения положения ПРЯМОГО корректора.а не обратного. Поверь.я не только разбирал эти ТНВД,но и настраивал.а также читал мануалы на эти ТНВД и корректора.

Да,вспомнил,подвод масла в ТНВД и правда идёт на корректор по наддуву,слив штатный.Подвод осуществляется трубкой,дай бог памяти.6мм.Из блока.Слив с турбин идёт в блок,по его центру,чуть сзади ТНВД трубкой 12 или 14мм.Чуешь разницу в диаметрах?Как ТНВД смажется,если на сливе с ТРК давление ноль?Конргайка на 10мм и болт,под отвёртку,находящийся в нижней правой части регулятора,если смотреть сзади и есть регулировка ПРЯМОГО КОРЕКТОРА.Контргайка на 22,на задней крышке - ОБРАТНЫЙ КОРРЕКТОР.На ЯМЗ 238Д ни контргайки,ни обратного корректора нет.Поверь,я не только разбирал этот насос,причём зимой,на трассе,когда из за подклинившего плунжера рейка встала колом,тогда я доехал на этом насосе домой,но и эксплуатировал его долгое время и общался с мастерами,по его ремонту.Может быть я не смогу его правильно настроить,но из чего он сделан знаю,не понаслышке.Масло а коррекции,там не участвует,ГИДРО там нет.И,в принципе,быть не может.Представь,дизель износился,давление масла упало,корректор по наддуву перестанет работать?Что за гон?Если не до конца вник в устройство,логику можешь включить?

Только вот как-бы: Яж говорил!!!

Не уймёшься никак?

[Алексей]

Только вот как-бы: Яж говорил!!!

Не уймёшься никак?

Ребята, ну хватит уже, а? Нельзя так! Пожалуйста, прошу!!!

[АлексейКа]

Ребят! Только что смотрел руководство по эксплуатации ЯМЗ-7511! Там в разделе устройство тнвд нарисовано и все написано! МАСЛО ПРИНИМАЕТ УЧАСТИЕ В КОРРЕКТИРОВКЕ ПО НАДДУВУ! Давление воздуха в коллекторе воздействует на золотник, направляющий давление масла на поршенек! Т.е. получается масло усиливает действие воздуха как писали раннее!

[Максим23]

Не уймёшься никак?

Нет не уйму сь никогда. Я всегда за правду. Корректор не пневмо, а гидро-пневмо. Именно на 238д. Учи мануалы умник! Или разбери еще раз и посмотри как работает!!!

[генакл]

об этом и речь: он -корректор : таки называется--пневмо-гидро с гидравлическим усилением по маслу.

[Максим23]

Ну так на нем 2 болтика под ключик на 13 открутил, помойму ключиком на 14 под крышечкой крутнеш и дымит, и прет аяй как хорошо.

[генакл]

Хабаровский КАМАЗист тот болт М6 с контр-гайкой М6--это болт подрегулировки мощности.а не корректор. Проще говоря: это "целка" на обкатку нового мотора. Я давал тебе ссылки про прямое и обратное корректирование.а ты даже их не читал...Эта "целка" --одновременно меняет все подачи на одну и ту же величину во всём частотном диапазоне. А --обратный корректор--это падение подачи топлива в диапазоне ниже Мкрут. до х.х.,а контр-гайка на 22мм--держит корпус прямого корректора.который меняет -увеличивает подачу топлива в интервале между НОМИНАЛОМ и Мкрут.Т.е. --здесь очень много устройств и все они по своему изменяют подачу и в узком или широком диапазоне.

Добавлено спустя 6 минут 24 секунды:
Кстати, если внимательно прочитаешь про устройство корректора--то там он работает по масляной части совершенно наоборот---когда масло подводится к нему--он ограничивает подачу топлива.а когда не подводится--увеличивает,а с воздухом--классически--подводится-увеличивает и наоборот. Работать должны 2 среды одновременно.ибо без одной--будут обыкновенный максимальные подачи топлива без ограничения,т.е. просто дымить на "переходке" будет и пропадание давления масла--совершенно не причинит вреда ни насосу,ни разгонной динамике авто

[Хабаровский КАМАЗист]

ЯМЗ-7511!

Он так же похож на ЯМЗ238д,как 740-10 на 740-11.

генакл

Когда,года через три,мой корректор по наддуву крякнул.МАЗ стал тупее простого КАМАЗа.Отсоединили тягу с пневмокамеры,перестроили насос,стал тянуть на всех оборотах,с повышением чуть лучше.Почему же масло не поучаствовало?

[генакл]

Хабаровский КАМАЗист -понятие "крякнул"--довольно расплывчатое--возможно заклинил масляный поршень-золотник в режиме ограничения подачи. А так: посмотрите выше тест-планы на эти насосы.которые я приводил в ссылках--там ясно указано.что максимальные цикловые подачи на НОМИНАЛЬНОМ режиме настраиваются без подвода масла и воздуха. Также обратите на последовательность ввода в работу корректора сначала за счёт масла,идёт максимальное ограничение.а при ступенчатом подводе воздуха--это ограничение постепенно нивелируется .т.е. полностью в итоге снимается. Таким образом.при подводе одной среды--масла---максимальное ограничение подачи.т.е. обратнопропорциональное воздействие на подачу.а при подводе воздуха0--прпорциональное и прямое влияние на подачу:т.е.--выше наддув воздуха--выше подача топлива.

[АлексейКа]

Подскажите! Стоит ли менять 740.31-240 на ямз-236БЕ (250л.с.)? Как ямз будет тащить, не хуже родного? Мощность то вроде одинакова, да и момент у ямз повыше? Интересуют ездовые качества авто. Авто - камаз 53215, редуктора 47. На ямз тоже будет кпп камаз. Груза бывает 40 тонн (55 общей массой).

[Гильотина]

Стоит ли менять 740.31-240 на ямз-236БЕ (250л.с.

Думаю,не стоит...На УРАЛах на таких мужики ездят,говорят,что простой камазовский 740 тяговитей,не говоря уже о 740.31-240.Менять дак уж на ЯМЗ 238 турбо,а так шило на мыло,да ещё с доками геммор из-за той же,по сути,мощности...Да ещё говорят,что эти евро - 2 капризные стали,не те,что раньше...

Добавлено спустя 1 минуту 11 секунд:
АлексейКа, Ну а так - хозяин - барин.Я не отговариваю,просто это лично моё мнение

[Максим23]

Давным давно, я ездил с отцом в белгодо на 5320 с прицепом за шифером. Там я увидел нового мазика с ямз 236 де-2. Получилось, что мы стали за ним в очереди. При загрузке в 9 пачек(белгородский шифер тогда весол 2300-2350 пачка). С простым мотором я потерял его из вида почти сразу. Затем(лет 5-7 назад) при перевозке зерна увидел 53215 с мотором ямз 236 бе-3. Камаза человек брал в челнах с какойто там фирмы. Прет он примерно как с евро 1 мотором. Точно не хуже. А с простым мотором с ним в жизнь не потягаться.

[Хабаровский КАМАЗист]

ямз-236БЕ

236й трясётся жутко.Без фена зимой хрен заснёшь в нём.

[an78dron]

Как бывший перегонщик минского автозавода скажу что 236 бе евро2 не намного больше трясет даже чем камминс 4-185 на камаз 43253 евро3 (водовозка)на котором за два года работы по вахтам с кабины не вылазил работа не пыльная просто ленивый очень и спать любил с рабочим китайцем то еще... . Ну и не всякий двигатель с Минска до Иркутска на керосине или веретенке дотянет ямз доходили все

[владимир 48.ru]

236й трясётся жутко.Без фена зимой хрен заснёшь в нём.

Хабаровский камазист сколько же ты будешь хаить моторы ЯМЗ? Твоё мнение здесь всем понятно! Камазовский зато вообще не трясёт! Если у тебя был горький опыт с ЯМЗ, то это не значит что моторы эти плохие! Нравится тебе твой камазовский мотор вот и нахваливай его хоть всю жизнь! Я лично ЯМЗ не хвалил и не хвалю! Но меня допустим, моторы эти устраивают и по надёжности и по живучести и по ремонтопригодности! И в наше трудное время, я лично альтернатив этим моторам не вижу!

[Guardian69]

Много раз спал в МАЗах ночью в -25-30 на дежурстве под бункером. Ни разу не замёрз и спалось всегда нормально. Камазовский Е2 трясёт поболее и спалось в нём хуже.

[Олег_Балух]

вам еще не надоело спорить какой двигатель лучше? У обоих есть свои весомые плюсы и такие же минусы да и сравнивать их тоже не вижу смысла каждый выбирает для себя кому то лучше новый камазовский взять, а кому то лучше перебрать мазовский и так же ездить долго и счасливо, не раз наблюдал что и мазовский и камазовский при нормальном уходе и с нормальным ремонтом долго ходит