КАМАЗАВТОКЛУБ

Картинки,которые набоку,"лечатся" увеличением - т.е. щелкнул по картинке,она увеличилась и встала на ноги!

В этом году вновь поехали на отдых в северную столицу,на сей раз двумя семьями и среди прочих достопримечательностей,я посетил музей ГЭТ,в который не попал в 2016 году.
Музей интересный,но картину портит,как и во многих других музеях,выставках и т.п. мероприятиях,доступ маленьких детей. Ну хотя бы уж лет с 15-ти пускали...

Ну,обо всем по порядку.

Троллейбус ЯТБ-1. Думаю,без лишних слов будет понятно,почему я уделил столько внимания мелочам этой замечательной машины.

Сергей, давай продолжение темы!!! Очень интересно!!!

Алексей писал(а):давай продолжение темы!!!

С удовольствием.

Не менее интересен МТБ-82. Жаль,что по нему не было аннотации на русском языке и стоял он сильно поджатый соседними экспонатами.

ЗиУ-5Г,на этом троллейбусе уж точно каждый из нас ездил,во всяком случае те,кому примерно от 37-ми и старше. Помню,еще в 90-х,у нас на Малинниках неподалеку от кладбища стоял призрак этого троллейбуса.










Вопрос из любопытства: ступицы этого троллейбуса и ступицы КрАЗа часом не одинаковые?

ЗиУ-9,он же 682 с кучей различных цифр и букв после,относящих его к той,или иной модификации. Уж этот рогатый транспорт,во всяком случае,поздние его модификации,точно знаком всем. Снова,вспоминаю себя в детстве,когда завидев этот троллейбус(не соврать бы,но уже с округлыми,а не угловатыми колесными арками и без магических фонариков посреди бортов),когда они у нас только начали появляться,я упрашивал взрослых,с которыми я шел,поехать именно на нем. Ну и на конвейере он был долгожителем,плюс ко всему неплохо экспортировался.











Ну и в довершении модель,которую наверное не многие видели,изготавливалась она по рац.предложению Владимира Веклича (Система многих единиц).

А теперь к трамваям,а именно,к первоисточникам - конкам. Не берусь утверждать,но похоже это предтеча всего маршрутного городского транспорта нашей Великой Страны. Лошадей,таскавших вагон, по понятным причинам не сфотографировал,ибо они столько не живут,а вот самЪ вагонЪ,ивольтѣ пожалуйста.

...но прогресс не стоит на месте,извольте ознакомиться с паровиком,коего вживую не оказалось в музее.

Не подумайте,это далеко не все,просто катастрофически не хватает время!

Далее,в зимний период,получил распространение Ледовый трамвай,коего,к сожалению,тоже вживую не оказалось.

Ледовый трамвай был первым транспортом в Питере на электротяге,такое странное место эксплуатации было обусловлено бюрократическими и юридическими проволочками,инициированными владельцами конок. Но прогресс не стоит на месте и 29.09.1907. открылось регулярное движение сухопутного электрического трамвая.
Первым подвижным составом, были вагоны аглицкой богадельни фирмы "Brush",ну и как вроде оригиналов не осталось,а в музее трамваи,созданные на базе отечественных МС.

Ну и пошло,поехало - увеличивалось число маршрутов,парков,правда ненадолго,Первая мировая,затем Революция и Гражданская война здорово притормозили этот процесс,но с укреплением Советской Власти дела вновь пошли в гору,начали строиться новые парки,прокладываться новые маршруты и появились отечественные трамваи МС разных серий.

МА и ПА (моторный американского типа и прицепной,того же типа),он же ЛМ-33 чуть позже. Мож кто в курсе,но я несколько не догоняю по по штурвалу и педальке посреди вагона,нет,предположения есть,но все же...

ЛМ-49 и вагон к нему ЛП-49. Прозваны "Слоном",как утверждают некоторые источники,из-за окраски верхней части краской цвета слоновой кости.

Пан писал(а):по штурвалу и педальке посреди вагона

Это место кондуктора. Педалька - фиксатор штурвала. Штурвал - ручной тормоз. Такой тормоз до сих пор присутствует в тамбурах пассажирских вагонов (у нас в стране, за рубежом - не знаю).

Ну и ЛП к ЛМам:

ЛП-49,подробных фотографий коего и не делал


и ЛП-47. Блин,что и не говори,а трамваи в Ленинграде делали красивыми! И долговечными.

ЛМ-68. Можно с полной уверенностью назвать Ё-трамваем своего времени! Машина была действительно инновационной на тот момент.










А сколько места для ног - я не припомню ни одного туристического автобуса,где ногам так просторно!!!

Пан писал(а):я не припомню ни одного туристического автобуса,где ногам так просторно

Это же городской транспорт. В нем ездят стоя.

Алекс-др писал(а):Это же городской транспорт. В нем ездят стоя.

А зачем тогда сиденья?

ЛМ-68М. В нем были учтены недостатки предыдущей модели.

Пан писал(а):А зачем тогда сиденья?

Их минимум.

Пан писал(а):А зачем тогда сиденья?

Для инвалидов и беременных.

Алекс-др писал(а):Их минимум.

Вдоль обоих бортов стоят и во всю длину. В остальном общественном транспорте сиденья сделаны плюс/минус в таком духе и что самое хреновое,даже в туристических автобусах.

zhusla писал(а):Для инвалидов и беременных.

Прям оба ряда от края и до края?

ЛВС-89. Представитель книги рекордов Гиннеса. Немного о нем здесь:

Спойлер

В 1980-х годах трамвайная сеть Ленинграда стала самой крупной в мире. Линии местного рельсового транспорта были проложены во все районы города, включая новостройки. Трамвай не уступал по объёмам перевозки пассажиров даже метрополитену. Для такой большой сети требовался новый вместительный подвижной состав. Сочленённые вагоны ЛВС-86 были эффективной, но недостаточной мерой — по вместимости они были меньше поезда из двух стандартных 15-метровых вагонов. Городу нужен был более крупный вагон.

Таковым стал трёхсекционный 30-метровый исполин ЛВС-89, созданный на заводе ЗРГЭТ (бывший ВАРЗ) в 1989 году. В этот вагон при известных обстоятельствах могло вместиться до 400 пассажиров, мест для сидения же в нём было 50. ЛВС-89 даже был занесён в Книгу рекордов Гиннеса как самый длинный трамвай. Конструкция вагона была относительно проста — это был фактически ЛВС-86 с добавленной средней секцией. С одной стороны, это являлось плюсом (однотипность подвижного состава удобна для эксплуатации), с другой — минусом. Вагон оставался при всё те же двух моторных тележках, что для такого вместительного трамвая уже маловато. Из-за этого, а также некоторых проблем с его обслуживанием, вагон так и не был пущен в серийное производство. Тем не менее, первый и единственный экземпляр ЛВС-89 был передан для работы с пассажирами в парк имени Блохина (№3).

Трамвай эксплуатировался в течение 17 лет (с 1990 по 2006 год), после чего был списан с инвентаря парка и передан в Музей городского электрического транспорта. В 2007 году ЛВС-89 прошёл косметический ремонт с перекраской в оригинальную заводскую схему окраски и стал одним из участников парада, посвящённого 100-летию петербургского трамвая. В ближайшее время будут обновлены его интерьер и электрооборудование, после чего ЛВС-89 станет полноправным участником основной экспозиции.

взято отсюда

Ну и не был бы трамвай трамваем,если не был обеспечен поддержкой технологического транспорта...














...часть из которого была снята не совсем легально.

Некоторые экспонаты только ждут своего часа.

Ну дальше преимущественно история.

Диорамы и "сувенирки"...

А некоторые из этих вещей наверное у многих вызовут ностальгию...