Сборка КамАЗ-4310.

VodilaKamaza · #31 VodilaKamaza » 31 октября 2015, 9:04

Алексей писал(а):Прошу прощения, сегодня не сфотографировал. Но обязательно сфотаю

Ждемс.
Но не вкоем случае не тороплю, так как дело (сборка машины) прежде всего.
Удачки.

#32 Алексей » 1 ноября 2015, 13:25

Ну, вот. Уже похож на автомобиль. Скоро поедет:

#33 Пан » 1 ноября 2015, 13:32

Балансирку самосвальную поставил,или свою оставил?

#34 Алексей » 1 ноября 2015, 13:55

Балансирная ось своя, восьмитонка со струной. Изначально планировалась эта машина с бортовым кузовом и КМУ, а теперь уже окончательно она будет с кунгом. Так что в любом из этих случаев ей достаточно простой балансирки.

#35 Алексей » 2 ноября 2015, 12:43

Запустил сегодня двигатель на этом КамАЗе. Сразу, как обычно, выявились некоторые недочеты и косяки. Ручная помпа на ТНВД не захотела закачивать топливо из бака, зацепил клизму и прокачал систему ей. В процессе прокачки потек новый бачок для топлива котла ПЖД-30. Снял и заварил его полуавтоматом. Побежал почти новый насос ПЖД-30 - охлаждающая жидкость пошла в воздушный вентилятор. Заменил сальник, все в порядке. Воздух в систему не накачивает вообще - невменяемый ВМО с РДВ, гонит воздух на улицу при любом положении регулировочного болта. "Вироблено в Украини"... Пневматикой хорошей братья-славяне не отличились. Хотя девайс новый. Завтра буду менять. Ну вот пока как-то так. Пуско-наладочные работы идут полным ходом. Продолжение следует...

VodilaKamaza · #36 VodilaKamaza » 2 ноября 2015, 16:25

Алексей писал(а):Уже похож на автомобиль.

Мне нравиться :co_ol:

Алексей писал(а):выявились некоторые недочеты

Куда ж без этого, ввиду качества запчастей, но мы же люди привычные - проблемы решаем,с помощью "какой то матери"

Алексей писал(а):Пуско-наладочные работы идут полным ходом

Удачи

лёнчик · #37 лёнчик » 2 ноября 2015, 20:40

Алексей,
как мне нравится вон та штучка,на последней фотке слева под кабиной :-)

не один раз выручала в армейке при сильных морозах,вот котёл так котёл не то что сейчас одно название :ny_tik:

#38 Пан » 2 ноября 2015, 20:48

Алексей писал(а):"Вироблено в Украини"

Вироблено в Украини надо было поставить куда нибудь под поперечину,иначе она маслом все засрет вокруг и шланчик на нее не оденешь,или придется в ней резьбу нарезать,вворачивать штуцер,а на него уже шланчик....
Либо же ниже ставить,чтобы в дырку поперечины сбрасывало.

Добавлено спустя 50 секунд:
Кстати,что там этот умник сказал по поводу разгрузки?

#39 Алексей » 3 ноября 2015, 14:37

Пан писал(а):что там этот умник сказал

Умник смущенно улыбнулся и засунул свой язык поглубже в задний проход. :-(

Но мне от этого не легче - ВМО с РДВ из Украины не сработало, еще пару таких отвезли Кулибину по пневматике. Они все абсолютно новые и НЕ РАБОЧИЕ!!! Кулибин долго матерился конкретно на эти изделия, потом посоветовал с ВМО вообще не заморачиваться, а поставить просто РДВ и дальше воздух направить через алкоголика в систему. Не согласный я. Выкорчевал ВМО с РДВ из креплений и вкорячил туда простой старенький ВМО, завтра буду приспосабливать РДВ после него. Сегодня большую часть времени потратил на изготовление левой приемной трубы и кронштейна на КПП с правой стороны, который будет удерживать обе приемные трубы.
Вот фото левой приемной трубы:

Завтра более подробно запечатлею левую трубу установленную и закрепленную эксклюзивным кронштейном.

Димьян · #40 Димьян » 3 ноября 2015, 14:45

Алексей писал(а):потом посоветовал с ВМО вообще не заморачиваться, а поставить просто РДВ и дальше воздух направить через алкоголика в систему.

Вот я так и сделал, после долгих мучений с ВМО и замерзшими тормозами.
Алексей а почему не поставили евро кран тормозов, все ровно кабину восстанавливали, и красили.

#41 Алексей » 3 ноября 2015, 15:01

Димьян писал(а):а почему не поставили евро кран тормозов, все ровно кабину восстанавливали, и красили.

А потому что заказчик в танке - ему надо, чтобы машина была как с завода, все по-заводскому, никаких улучшений, никаких модернизаций и срать он хотел на многолетний опыт эксплуатации этих машин другими людьми. И ему по барабану, что ГТК лучше на кабине, что трубки лучше пластиковые и осушитель Вабко - тоже лучший. Ему это все пофиг. Он любит под машиной с паяльной лампой валяться и все остальное в таком духе. Ну и пусть - хозяин-барин. Для себя бы если б делал - все было бы по иному.

Димьян · #42 Димьян » 3 ноября 2015, 15:02

Ну медь тоже неплохо, но жутко дорого.

#43 Алексей » 3 ноября 2015, 15:06

Да, дороговато. И я со счета сбился - сколько же в общем итоге ушло погонных метров трубок на эту машину... Надо как-то восстановить хронологию процесса и завтра с начальником подытожить общее количество израсходованных метров.

Сергей87 · #44 Сергей87 » 3 ноября 2015, 15:10

Алексей здорово!
А на последнем фото кардан задом на перед, или так задумано?

#45 Алексей » 3 ноября 2015, 15:13

Сергей87 писал(а):А на последнем фото кардан задом на перед...

А тут спорная ситуация - на 6522 передний кардан именно так устанавливается с завода. Где-то читал - что типа дольше ходит. Вот и решил его так в плане эксперимента установить. Будем поглядеть... Не моя ведь машина, могу же я немного поэкспериментировать за чужой счет?

Сергей87 · #46 Сергей87 » 3 ноября 2015, 15:14

Юник · #47 Юник » 3 ноября 2015, 18:33

Алексей писал(а):Где-то читал - что типа дольше ходит

Когда шлицевая,самое больное место кардана, в грязи будет купаться,вряд ли он прослужит долго.

CALIPSO · #48 CALIPSO » 3 ноября 2015, 22:42

Алексей писал(а):А тут спорная ситуация - на 6522 передний кардан именно так устанавливается с завода.

то же самое видел на 43118 :du_ma_et:

можт тоже развернуть,первый отходил 47тыщ :du_ma_et:

Алекс-др · #49 Алекс-др » 3 ноября 2015, 23:35

Алексей писал(а):вкорячил туда простой старенький ВМО, завтра буду приспосабливать РДВ после него.

А на осушитель что, жаба душить? Если уж делать, то так что б больше к этому не возвращаться.

Добавлено спустя 5 минут 48 секунд:

Алексей писал(а):на 6522 передний кардан именно так устанавливается с завода

Там другая конструкция защиты шлицевой.

#50 Пан » 4 ноября 2015, 9:47

Алекс-др писал(а):А на осушитель что, жаба душить? Если уж делать, то так что б больше к этому не возвращаться.

Алексей писал(а):А потому что заказчик в танке - ему надо, чтобы машина была как с завода, все по-заводскому, никаких улучшений, никаких модернизаций и срать он хотел на многолетний опыт эксплуатации этих машин другими людьми. И ему по барабану, что ГТК лучше на кабине, что трубки лучше пластиковые и осушитель Вабко - тоже лучший. Ему это все пофиг. Он любит под машиной с паяльной лампой валяться и все остальное в таком духе. Ну и пусть - хозяин-барин. Для себя бы если б делал - все было бы по иному.

#51 Алексей » 4 ноября 2015, 12:19

Алекс-др писал(а):Там другая конструкция защиты шлицевой.

Саня, какая бы защита не была - если шлиц не мазать, он в любом месте развалится быстро. Мазать надо почаще и погуще - ходить будет.

Ну а это кронштейн, о котором вчера говорил. Изготовил его из листовой стали 8 мм, усилил. Удерживает обе приемные трубы, крепится на правом боку КПП на три болта М12х1,25. Думаю - ходить будет.

А вот к чему пришлось вернуться в плане воздухоподготовки:

Сегодня заводил двигатель неоднократно, закачивал пневмосистему воздухом, устранял утечки и неполадки. Пришлось заменить тройной защитный клапан - ни в какую не давал воздух в четвертый контур, заменил разобщительный кран магистрали управления тормозами прицепа - была трещинка в корпусе, травила воздух. На двигателе пришлось заменить левую трубку обратки с форсунок и трубку высокого давления на форсунку шестого цилиндра. Запчасти.... :-(

Вот пока такие продвижения.

#52 Пан » 4 ноября 2015, 14:50

Алексей писал(а):если шлиц не мазать, он в любом месте развалится быстро. Мазать надо почаще и погуще - ходить будет.

Леш,погуще не надо,из-за лишней смазки биение может быть и износ.

Алексей писал(а):Думаю - ходить будет.

Думаешь?! На заводе бы так делали лучше!

#53 Алексей » 4 ноября 2015, 14:53

Пан писал(а):погуще не надо,из-за лишней смазки биение может быть и износ.

Хорошо, тогда просто почаще.

#54 Алексей » 5 ноября 2015, 13:42

Сегодня завершал пуско-наладочные работы по этому 4310. Заменил трос крана управления делителем. Новый, с магазина, а не укладывается в норму по длине - закрутил конец троса в шток до упора, а он все равно еще очень длинный, переключение не происходит, как положено, травит в сброс с низа крана. Покубатурил маленько и придумал: накидную гайку не стал закручивать до упора, потом постепенно скручивал ее с резьбы верхней крышки крана и добился нормальной работы всего узла в целом. Но вот незадача - накидная гайка получилась навернута всего на один виток резьбы. Может и открутиться, и грязь в кран будет попадать. Как решить вопрос??? Вспомнилась подпись Пана Сергея, про скотч. Только не скотч использовал, а изоленту ПВХ. Обмотал гайку вместе с резьбой плотно, грязь-пыль не попадет, гайка даже не пытается отвернуться, и даже специально пробовал ее отвернуть - не отворачивается. вот такое решение проблемы, быстро и надежно. И неформатный трос в работе - пусть и дрянная запчасть, но все равно я ее заставил работать.

Итоги: машина полностью работоспособна, все системы функционируют, пневматика работает так, как ей положено, как я задумал. А задумки были вот такие: поставил на рабочий тормоз задних колес ускоритель, не стал делать систему горного тормоза - на простом моторе она не эффективна, из горного тормоза работает только цилиндр прекращения подачи топлива в качестве глушилки. Не стал делать систему аварийного растормаживания, считаю ее лишней, ни когда ей не пользовался на простых КамАЗах, а на Еврике у меня ее нет с завода. Соответственно не нужен двухмагистральный клапан, я его тоже не ставил. Не стал устанавливать КУТП-1 - нет уже сейчас таких прицепов с однопроводной системой, установил только КУТП-2. Все остальные защитные клапана - как по заводской схеме и ни одного выпотрошенного, все в нормальном штатном функционале. Этими вещами не стоить шутить и что-то упразднять. На панели приборов в кабине в качестве манометра для системы подкачки шин использовал двухстрелочный манометр рабочей тормозной системы. В итоге на панели их у меня получилось два одинаковых. Но встал вопрос - не хотелось оставлять одну стрелку нерабочей. Была альтернатива - завести на нее давление масла в двигателе или присоединить к ней четвертый контур потребителей. В итоге победил четвертый контур. А давление масла по заводскому - электрика. Завтра сделаю фото панели и покажу. На мой взгляд - интересное решение. После такой рацухи захотелось и третий контур на панель вывести, но нет свободного места. Было бы вообще офигенно. Завтра привезут колеса, в ближайшее время поставим машину на ноги и сделаю пробную поездку.

Димьян · #55 Димьян » 5 ноября 2015, 14:20

Глаза боятся а руки делают. То есть добавил ускоритель не заменяя основной тормозной кран с рамы.

#56 Алексей » 5 ноября 2015, 14:28

Димьян писал(а):То есть добавил ускоритель не заменяя основной тормозной кран с рамы.

Ну да.

#57 Пан » 5 ноября 2015, 18:39

Алексей писал(а):Не стал делать систему аварийного растормаживания, считаю ее лишней, ни когда ей не пользовался на простых КамАЗах, а на Еврике у меня ее нет с завода.

Леш,у тебя по другому закоммутирована система - роль аварийки выполняют по особому подсоединенные двухмагистральные.

Алекс-др · #58 Алекс-др » 5 ноября 2015, 22:14

Алексей писал(а):систему аварийного растормаживания, считаю ее лишней, ни когда ей не пользовался на простых КамАЗах, а на Еврике у меня ее нет с завода. Соответственно не нужен двухмагистральный клапан, я его тоже не ставил.

На вездеходе двухмагистральный стоит на раме и направляет воздух напрямую в энергоаккумуляторы. Поэтому автомобиль может сразу тронуться, даже если манометры показывают 0. На евриках тоже есть система, колпачок на трубке спереди, закрутив до упора воздух от копрессора идет прямо в энергоаккумуляторы.

#59 Алексей » 5 ноября 2015, 23:06

Нет, парни. Сделал я тут все же по-своему: двухмагистральный ни один не ставил. Ибо - не надо торопиться, трогаться с места с нолями в рабочих контурах. Накачает все, как положено, растормозится и поедет. ИМХО, так считаю лучшим вариантом. В этой системе двухмагистрального ни одного нет. Заполнение третьего контура происходит без привилегий наравне со всеми через одинарный защитный клапан. У автомобиля гражданское назначение, воевать он не собирается. По этому по боевой тревоге с недокачанной системой ездить не будет.

#60 Алексей » 5 ноября 2015, 23:10

Алекс-др писал(а):на евриках тоже есть система,

Конкретно у меня - этот кран затрахал шипет не по делу и я сделал металлическую заглушку на него, закрутил наглухо. И не ощущаю ущербности в этом своего авто. Задумка может и неплохая, но не работает долго и надёжно.