Двигатели КамАЗ Евро-2 (740.31-240, 740.30-260 и пр.)

[Алексей]

Ну вот, снова и ладом. Намедни заменил все распылители на форсунках, все были севшие. Вроде стало поинтереснее. Сделал ходку в Тынду. Нормально, вчера поехал во вторую. До Тынды не доехал километров семьдесят. Началось - синий дым, искры в глушитель, не едет. Как зажигание не на месте, останавливаюсь, смотрю. Все целое, привод не болтается, пластины не лопнули, болты затянуты. Ослабил, поставил пораньше, машин поехал. Дошёл до Тынды на разгрузку - опять синька, ещё пораньше ставлю, разгружаюсь и назад. До стоянки не доехал, прошёл полпути, ночь, трасса опустела, мороз под 40, короче встал в населенном пункте до утра. Зажигание корректировал в общей сложности раз семь. Уже опасался - или пазы под болты кончатся, или провернет все до конца и вообще мотор уснет. Утром поехал дальше, везёт плохо, только на средних, на верхах синька, в подъемы пустой садится. Кое-как, но доехал. Поставил в ремонтный, пошёл отсыпаться. В общем, грешу на привод - как бы шпонку срезает, иль на насосе, иль на приводном валу из двигателя. Завтра буду снимать топливный насос, смотреть. У кого какие мысли?

P.S.: Ещё версия - развалился подшипник на приводном валу в двигателе. Кста, был шум перед тем как встал в первый раз ещё груженый. Как визг какой-то, я ещё на выжимной подумал, лючок вскрыл, а там порядок. Если приводной вал и все что с ним связано - опять мотор вытаскивать...

[Пан]

Леха,зря ты нашенский ТНВД снял,гонял бы и гонял с ним,сколько ты уже маешься с этим БОШем поганым!

[Алексей]

Серёга, а нашенский у меня не по фэн-шую стоял: 337-42, без пневмокорректора. Он для Е-1 740.13-260. У меня он не вёз ни хрена, жрал в два горла. Поэтому и заморочился с заменой, вернул тот насос, с которым мотор с завода вышел.

[Пан]

Он для Е-1 740.13-260. У меня он не вёз ни хрена, жрал в два горла.

А перенастроить его(отсутствие пневмокорректора не считаю критичным)с форсунками вместе,или же купить родной Е2 нашенский?

[Алексей]

Перенастроить как надо - топливщик сказал, что нереально из-за отсутствия этого гребаного корректора. Его, говорит, как ни крути - получится у тебя тринадцатый мотор Е-1 по характеристикам, то есть крутящего момента, так нам необходимого, будет 95 кг вместо положенных 110. Мощность будет та же. А купить 337.20-05 новый - деньгов нету...

[Пан]

топливщик сказал, что нереально из-за отсутствия этого гребаного корректора.

Задай вопрос Юре с Геной,мож чего дельного скажут!

А купить 337.20-05 новый - деньгов нету...

А сколько денег,времени,сил и нервов ты уже потерял из-за этого...

[Алексей]

Задай вопрос Юре с Геной,мож чего дельного скажут!

Да у меня того насоса нету в наличии. Буду уж с этим бороться.

[Пан]

Буду уж с этим бороться.

Тогда Фарита спроси,он вроде как писал про модернизированный привод,который больше не рвет.

[Алексей]

Фарит, почитай, пожалуйста вот с этого поста, выскажи своё мнение и что за привод усиленный расскажи и где его взять. Будь добр!

[лёнчик]

leximass,
вот когда у меня начиналась такая бойда как у тебя, в итоге и зажигание и привод в прядке был а оказалось помпочка плохо работала на ТНВД.После диагностики насоса топливщик поставил новый рем комплект, и всё стало работать отлично.Так что может и у тебя помпочка начала мозги парить и стук иногда был непонятный,то появлялся то пропадал.При этом мотор дымил и неразгонялся,а мы ведь уже хотели мотор вынать и смотреть на шестерни где гитара

[Алексей]

Не, Лень, тут стопудово че то с приводом. Потому как не прокачивал, ничего, зажигание пораньше делаю и все, поехал дальше. Я его нутром чую, когда ему топлива не хватает, и когда впрыск не на месте.

[лёнчик]

Лёх тогда незнаю думаю что при снятии компрессора можно разглядеть подробнее,может муфточку разбило на приводе?или болт притягивающий эту муфту.Но мне кажется это не в моторе дело, если там в гитаре что-то произойдёт машина вообще может незавестись с бошем.Это я всё узнавал когда катался по всяким центрам ремонта камаз,в один голос все говорили это или ТНВД или что то с приводом.

[Алексей]

Вот мне аппаратурщик хабаровский так сказал: по симптомам - развалился подшипник привода. По его словам так и бывает - резко задымил синькой, не везёт. Зажигание пораньше и мотор снова едет. Так, говорит, можно несколько раз сделать и куда-то доехать. Что у меня и получилось. И звук похожий был. В прошлом годе у меня там шпонку разбивало, так я экспериментировать не стал, на усы и в ремонт. А тут ситуация иная - как на дороге через Ладогу в блокадный Ленинград, надо доехать по-любому, чтобы на трассе не замерзнуть. Вот я и покручивал его пораньше и ехал. И доехал. Хотя, анализируя прошлогоднюю поломку - мог бы и тогда самостоятельно в гараж заехать.

[лёнчик]

Блин если подшипник это жесть,ребята в сервисе говорили раз какимито сьёмниками, так вынали но это стоило многих усилий

[Алексей]

Если подшипник - проще мотор выдернуть и поменять. А вот тут мысля - если не подшипник а шпонка? И пойти таким путём - чтобы мотор не выдергивать, снять ТНВД и компрессор, и полумуфту приварить к валу электросваркой (только бы сальник не сжечь). А? А то уже заепало... И пусть на сварке ходит до следующей капиталки.

P.S.: Прошу строго не судить за такую мыслю, но реально стремно, денег нет, работать надо, а тут мотор вынай....

[Пан]

Я конечно не сварщик,но во первых там все в масле,во вторых вал наверное надо будет чуть погреть("отпустить") и главное,чтобы не ни чего не повело,дабы небыло биения. ИМХО.

[low3000]

leximass, Вот тут о модернизированном приводе расписано. http://www.kamazopt.ru/press/vestnik/2011/04-05/operation_and_service_4.html

[Алексей]

Не, ребята, со сваркой я борщанул. Это если доехать, куда ни шло, а так - по-любому биение будет, не фонтан.

low3000, спасибо, ща почитаю.

Добавлено спустя 9 минут 57 секунд:
Так у меня по ходу под этот гаситель крутильных колебаний ещё и картер маховика менять придётся. В принципе - не вопрос, но я сомневаюсь, что в этой Тмутаракани я такие детали найду (Нерюнгри, Якутия).

[avb35]

leximass, Так эта, "братишки" из деловых линий давезут что угодно и куда угодно.

[лёнчик]

leximass,
картер маховика стоит под этот гаситель 30 тыр.,я всё узнавал тоже хотели менять и сам вал этот стоит 9тыр..Так что представь стоимость ещё и доставки в якутию так что тоже вариант не очень подходящий, а там с чем чёрт не шутит.

[олег 007]

leximass

а что метки на ТНВД при зафиксированном маховике тоже не совпадают? может быть для начала поддон скинуть? если подшипник рассыпался, то полюбому в поддоне от него что то да обнаружиться.

[Алекс-др]

Если приводной вал и все что с ним связано - опять мотор вытаскивать...

Привод должен вылезти в зад. Если зубы целые.

[Алексей]

Алекс-др, в какой зад? На этих моторах (740.30-260) нет крышки, как на простом. Стоит стакан подшипника на двух шпильках. Его снимаешь и видишь только подшипник, но шестерня туда не выйдет. Поэтому или мотор скидывать, или коробку. Предпочитаю мотор.

[Алексей]

может быть для начала поддон скинуть?

Топляк все равно снимать, с него и начну, а там видно будет.

[разиель]

А перенастроить его(отсутствие пневмокорректора не считаю критичным)с форсунками вместе,или же купить родной Е2 нашенский?

Очень даже критично.

Добавлено спустя 3 минуты 35 секунд:

А купить 337.20-05 новый - деньгов нету..

Можно этот переделать, крышка нужна и настройка.Хорошо выйдет, если топливщик с бошевскими в ладах. Нужно воспроизвести характеристику бошевского, не идеал выйдет, чуть выше расход и чуть больше дыма, но надежно и подешевле явно.

[Алексей]

В опчем так: вынул компрессор и топливный насос, снял привод, поочередно вынимал передний и задний стаканы подшипников вала привода, пробовал отвернуть полумуфту с ТНВД - безрезультатно, сидит железно. Все это внимательно осмотрел и перещупал: все целое!!! О как. Зато нашёл заклинившую правую турбину. А зажигание сбивалось из-за болтов подношенных и из-за того, что я их затягиваю пятнадцатисантиметровым ключиком без усилителя и одной рукой (все резьбы сорвать боюсь) - вот там оно и слабло. Я ведь потом под занавес затягивал уже накидывая на этот ключик ещё один, как бы двойным рычагом, уже двумя руками. И ведь остаток пути больше зажигание не трогал, а не вёз он - турба мертвая. На одной мало ему. Вот такие итоги сегодняшнего дня. Весь день я вокруг него танцевал, больше ничего в голову не идёт, только такие версии.
И вот чего турбине то не работалось? Швитцер, пробег на ней 45 т. км. Кроме меня за рулём никого, сразу никогда не глушу после езды, нагрузки. Всегда даю ему поработать. Только если в экстренных случаях - ремень лопнет, тогда да, глушу сразу, так ведь это редко крайне бывает.

У кого какие мысли про болты и все остальное? И вообще, высказывайте все что думаете, а то у меня уже голова кругом.

[Олег_Балух]

Ребята что бы сделать с 740.13 сделать 740.51 нужно впускные колектора, интеркулер, другие турбины, коленвал, поршневая и тнвд, или можна не менять коленвал

[Алексей]

Коленвала как раз менять, ибо у него кривошип под ход поршня 130 мм.

[Олег_Балух]

понятно, но если ети детали заменить то в теории выйдет 320-360 двигатель, ну и плюс сцеп. и кпп

[лёнчик]

leximass,
Лёх я так думаю меняй болты шайбы и всё должно быть отлично,я эти болты тянул накидным ключом с помощью 30см. трубки.Вот когда первый раз начал лезть в зажигание, тогда и не углядел и не придал значения этим болтам.Из-за этого первый раз и оборвало пластины на ТНВД,когда снял компрессор тоже оборван был один болт и шайбы разбиты и муфту тоже немного побило.Авот о турбине ничего немогу сказать