Топливная аппаратура КамАЗ Е2 (БОШ)

[Алексей]

может быть я тогда ошибся на один зуб и у меня позднее зажигание получилось.

Не может быть - он бы вообще не завелся. Весьма чувствителен он. Ставь зажигание чуть-чуть пораньше. Будет лучше заводиться и тянуть будет лучше. Но не переборщи. Экспериментируй - добавляй по полмиллиметра. Ищи золотую середину.

азпи 904 и давление 270

Лучше посоветую заменить форсунки целиком. Распылы чтоб были 273-20. Давление 250. И будет счастье.

Алексей у Вас пропали симптомы синего дыма после замены форсунок?

Симптомы синего дыма в тот раз у меня пропали вот после чего: вот - первый случай, и вот - второй случай. Читать от этих постов и ниже вплоть до решения вопросов. Особо интересно решение вопроса во второй ситуации - замена деталей всей задней части двигателя. И опосля всех этих ремонтов-переделок под занавес - замена форсунок на обыкновенные, ярославские с распылителями 273-20. Вот потом он поехал как надо, вот потом он наконец-то заработал как положено. Читай, дерзай, все получится. Удачи!

[smolkin.ai]

Так все таки 273-30 или же 273-20. Не знаю как цитировать но 161 пост и у вас там речной шла о 273-20. У меня по документам 245 л.с. А задняя шестерня как раз с каким то гасителем. Завтра буду пробовать зажигание выставлять

Добавлено спустя 1 минуту 48 секунд:
А так вроде 260 л.с. с кулером и педаль механическая

[Алексей]

smolkin.ai, прошу прощения, распылители 273-20.

P.S.: Свой предыдущий пост исправил, написал везде 273-20, чтобы не вносить не верную информацию. Кстати, по словам топливщиков, 273-30 тоже можно устанавливать. Работать будут нормально.

[Алексей]

У меня по документам 245 л.с. А задняя шестерня как раз с каким то гасителем.

КПП какой модели установлена? Если КПП-154 - двигатель 740.30-260 Е-2, если КПП-152 - двигатель 740.31-240 Е-2. Задняя шестерня - шестерня привода ТНВД. Если с гасителем - двигатель свежий, недавних годов выпуска.

с кулером и педаль механическая

С кулером и механической педалью - все двигатели Евро-2, от 240 до 400 л.с.

[smolkin.ai]

Машина 2012 года

[Алекс-др]

С кулером и механической педалью - все двигатели Евро-2, от 240 до 400 л.с.

Судя по ТНВД Это Е-2 740.30-260

[sed0y]

Кто подскажет, нормальный ли расход на моем камазе 65115 двс 740.30 тнвд бош, средний расход 34-35 литров, загрузка средняя от 8 до 13 тонн, пробег в основном по трассе, обороты двс на ходу 1800, гонять на нем не гоняю а расход что зимой такой был (снег возили), что летом щебень, отсев, землю возим и расход тот же, при таких загрузках, расход я думал максимум 30л будет, или это нормально для этого двс?

[Алекс-др]

камазе 65115 двс 740.30 тнвд бош, средний расход 34-35 литров,

По норме Минтранса расход 36 л.

[Пан]

Чет до хрена как то.

[Алексей]

У меня такой же расход был при схожих с Седым условиях. Он этот груз не понимает, валит как порожний, но и подьедает по 33-35 на сотню. А если прицеп зацепить и загрузка по полной - особенно зимой и по перевалам до полтинника доходило.

[sed0y]

У меня такой же расход был при схожих с Седым условиях. Он этот груз не понимает, валит как порожний,

Вот, то что груз не чувствует эт точно, что пустой, что гружёный, идит одинаково что по прямой, что в гору!

[генакл]

sed0y на мой взгляд...неплохой расход ...опять же...Мкрут.у мотора...в районе 1500 оборотов...а на 1800...и обороты выше .и аэродинамика при такой скорости уже сказывается...

[avb35]

Тоже думаю что до хрена. У коллеги с таким мотором в примерно в таких условиях эксплуатации всегда был расход 28-29. На таком же камазе с таким же мотором но с тнвд ЯЗДА 34-35 расход был. Но, даже при условии что с машиной и топливной все идеально огромную роль на расход влияет именно водитель. Редко кто достаточно хорошо чувствует двигатель так чтобы привозить хороший расход.

[генакл]

тут роль уже начинают играть более мелкие условия выполнения работы...трасса...её уклоны,протяжённость ,а также состояние полотна...сырость,влажность полотна и воздуха,а также средняя скорость авто и его обтекаемость..верхн. козырёк кузова...наличие -отсутствие на оном предметов лишних: запаски, диски,тросы, тенты..

[sed0y]

Трасса у нас одна, работаю в одном направлении по доставке сыпучки по деревням и дачам, асфальт хороший, подъемов и спусков нет почти все ровно и скорость стабильная 70-80км/ч, топливную и форсунки не делал, но с утра машина заводится без газа, работает хорошо, просто раз замерял расход был 30-31 а следующая заправка до полного и замер показал 34-35, вот и пойми в чем дело, зимой замерял 35л но там прогрев, вот и думал что летом то поменьше будет.

[avb35]

Зимой расход топлива выше не потому больше что прогрев, а потому что плотность зимнего топлива ниже и соответственно на тапку давишь больше

[Алексей]

Если скорость стабильна 70-80 км/ч, то при редукторах 49 (они чаще всего на 65115 совках) обороты 2000-2100. Вот отсюда и такой расход. Сколько у меня эта машина была - все руки чесались хотя бы 48 редукторы поставить. Но останавливало меня то обстоятельство, что тяга будет хуже, а я зачастую работал с прицепом. Поэтому и не менял главные пары.

[avb35]

Леха, у нас все совки 65115 с 740.30 всегда были с 48 редукторами и резиной 11.
С моторами 740.31, и с евро-1 моторами - редуктора на 47 и резина 10.
Речь про машины с 2004 по 2008 примерно года. Ни одного на 49 не было.

[Алексей]

В нашем регионе как раз наоборот - машины тех же годов выпуска с моторами 740.30 все поголовно шли с редукторами 49. И по сей день таких машин вокруг меня море. И все по заводу оборудованы под работу с прицепом.

[sed0y]

Не не, у меня 48 редуктора и резина 11-я, и обороты выше 1800 редко, если 2000 -2100 там скорость 90-95км/ч.

[Алексей]

sed0y, тады Ой! У меня расход 33-35 л/100 км был на 49 редукторах. Обороты по трассе всегда 2000, на обгонах 2100-2150. Поэтому мне и хотелось в целях экономии топлива поменять главные пары. Почему у тебя столько кушает при гораздо более низких оборотах -

[avb35]

Я вообще на "евро" камазах не встречал 49 редеуторов. С тех пор как макс.обороты стали 2200 с такими редукторами мотор всеегда на пределе оборотов крутиться, да и перекручивать всегда будут.

[sed0y]

То-есть если я правильно понял, то у меня тогда большой расход и аппаратуру нужно в ремонт сносить!?

[Алексей 032]

Всем добрый день! Подскажите в чём может быть причина. Купил автокран ДВС 740.31.240 полная масса 21 тонна ТНВД бошь педаль механическая, редуктора на 50 зубов,заводится с пол пинка без пидали. В подъём садится тяга никакая, выхлоп при нагрузке прозрачный, фильтра все новые, зажигание и клапана в норме. Такое ощущение что нехватка топлива На поршнях налёт с блеском,как будто мокрые.

[sed0y]

Всем добра, я опять по своему высокому расходу, а может быть высокий расход из-за форсунок?????
Просто вот не знаю снимать тнвд и форсунки и в ремонт все вместе вести, или попробовать сначала форсунки проверить, и по форсункам я так понял на этот двс можно поставить 906 распылители в место 904 родных, если форсы АЗПИ, или лучше поменять корпус форсунки и 273-20 распылитель поставить? Просто с 906 распылом вариант по дешевле выходит, но как он в работе, и зависит ли расход от форсунок???

[генакл]

сколько проверял 216 АЗПИ форсы...ни разу не видел рабочих...а среди 273-31 и 273-21...частенько встречаются рабочие ...По ценам...примерно равнозначно...что починить...около 1100-1300,что купить в сборе форсу 273-21..В дальнейшем...починить форсы 273-21 распылами 273-20...уже около 750-850 р.

Добавлено спустя 2 минуты 11 секунд:
Алексей 032 -можно добавить топлива почуть: как в режиме разгона,так и в номинале.БОШи с завода славятся занижением в подаче...

[sed0y]

генакл, А расход увеличится может из-за неисправных форсунок??????????

[Алексей 032]

Как добавить топлива на Боши не снимая, или лучше на стенде?

[генакл]

sed0y -вполне может увеличиться..
Алексей 032 --если коротко: только специалист желательно должен осуществлять это на авто...ибо очень ответственно и тонко там...в плане малых перемещений деталей и возможности "уронить" что либо в регулятор...На стенде...опять же...топливник должен понимать и саму специфику "боша",а также слушать и услышать ВАШИ рекомендации и ощущения от работы на этом авто ,автопоезде...Также...лучше за начальную точку регулировки принимать реальные цикловые подачи ,а не тест-планы .которые давно уже не отражают реальности эксплуатации автопоезда,бо ...в стандарте он тащить должен 20-25 т.а в реальности...35-50 ...что и должно быть отражено в тест-плане рабочем...с учётом ВАШЕГО описания эксплуатации автопоезда.К тому же...необходимо понимать и учитывать в настройке и специфику стоящего рабочего комплекта форсунок: АЗПИ 216 или 273-30 или 273-20...ибо у каждого комплекта своя пропускная способность.которая должна отражаться и в конечных настройках стендовых с учётом перечисленного...т.к. у АЗПИ...прилично "режуться" подачи,а на 273-30...наоборот "взлетают",а на 273-20--почуть ниже 273-30 ,а оба комплекта ЯЗДА сильно "взлетают" относительно АЗПИ.

[Алексей 032]

Спасибо за ответ. Подвинул верхнюю крышку корректора на пару мм и двигатель задышал. Сейчас стоят АЗПИ,на будущее какие форсуноки посоветуете 273- 20 или 273-30 на автокран масса 21т.